Güterwagen
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Leig – Der rollende Güterschuppen
Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) stand
Mitte der 1920er Jahre vor dem Problem zunehmender Konkurrenz durch den
aufkommenden Straßenverkehr. Trotz der noch nicht so gut ausgebauten
Fernstraßen erwies sich der Lastkraftwagen im Stückgutverkehr und im Nahbereich
flexibler und kostengünstiger.
Untersuchungen ergaben für Nahgüterzüge mit Stückgutbeförderung eine
Durchschnittsgeschwindigkeit von 10 km/h. Grund waren die zahlreichen
Rangieraufenthalte auf den Unterwegsbahnhöfen um die Stückgutwagen an den
Laderampen der Ortsgüteranlagen zu be- und entladen. Die DRG-Hauptverwaltung
erarbeitete 1927 Pläne, den Stückgutverkehr im Nahbereich mit speziell zu
entwickelnden Dieseltriebwagen abzuwickeln. Da solche Fahrzeuge mittelfristig
nicht zur Verfügung standen, versprach eine im Jahre 1928 von der RBD Köln
entwickelte kurzfristig realisierbare Lösung erfolg versprechende Abhilfe.
Kurze (bis zu 10 Achsen starke) und damit leichte
Nahgüterzüge wurden mit schnellen Reisezuglokomotiven bespannt. Die Stückgüter
sollten während der Fahrt vorsortiert werden, um die Unterwegsaufenthalte
drastisch zu verkürzen. Dem erforderlichen Personal sollten als Aufenthalt
Gepäckwagen dienen. Die gedeckten Güterwagen wurden mit Gasbeleuchtung (später
elektrisch), Heizung und Fenstern ausgestattet.
Als praktikabelste Variante wurden kurz gekuppelte
Einheiten, bestehend aus einem Packwagen und einem gedeckten Wagen, gebildet,
die durch geschlossene Faltenbalgübergänge miteinander verbunden wurden. Die
jeweiligen Stirnwände erhielten große Öffnungen. Als Spenderwagen dienten in
großer Stückzahl vorhandene Güterzugpackwagen der bewährten Gattung Pwg pr14
und gedeckte Güterwagen Gl
„Dresden“ der Verbandsbauart.
Ab 1933 wurden auch zwei gedeckte Gl-Wagen zu einer
kurz gekuppelten Einheit Gllh zusammengestellt. Davon besaß einer ein
Bremserhaus. In diesem wurden ein Zugführerabteil und ein WC eingerichtet.
Neben Wagen der Verbandsbauart wurden für diese Doppelwagen-Einheiten später
auch Wagen der Austauschbauart „Dresden“ herangezogen, ab 1943 auch Wagen der
Kriegsbauart „Leipzig“.
Anfangs als „Ersatzgütertriebwagen“ bezeichnet setze
sich ab 1929 für diese Fahrzeugkombinationen die Bezeichnung Leig
für Leichter Güterzug oder auch Leichtgüterzug durch. An die Seitenwände der
G-Wagen wurde, teilweise recht kunstvoll gehalten, der meist nach rechts
aufsteigende Schriftzug „Stückgut-Schnell-Verkehr“ angebracht. Genaue
Vorschriften hat es anfangs wohl noch nicht gegeben, da es zahlreiche, sehr
unterschiedliche Beschriftungsvarianten gab, wenngleich sich schwarze Schrift
auf weißem Grund durchsetzte. Die genauen Richtlinien sind in der Dienstvorschrift für den Einsatz und
die Bewirtschaftung der Leigeinheiten
(Leigvo)
hier nachzulesen.
Die Leig-Einheiten bewährten sich außerordentlich
gut und wurden nach Kriegsende von DB und DR bis in die 1970er Jahre
eingesetzt.
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Leig-Einheiten „Stückgutschnellverkehr“
der DRG Set 1 Version
1.0 Set aus zwei Leig-Einheiten
„Stückgutschnellverkehr“, bestehend aus je einem Pwg pr14 und einem Gleh „Dresden“
der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (Epoche II). Unterschiedliche Ausführungen des
Schriftzuges „Stückgutschnellverkehr“ sowie voneinander abweichende
Betriebsnummern. Download DRG_Leig1.zip (2,25 MB) |
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Leig-Einheiten „Stückgutschnellverkehr“
der DRG Set 2 Version 1.0 Set aus zwei Leig-Doppelwagen-Einheiten
„Stückgutschnellverkehr“ Glleh „Dresden“ der Deutschen
Reichsbahn-Gesellschaft (Epoche II). Unterschiedliche Fensteranordnungen und Ausführungen des
Schriftzuges „Stückgutschnellverkehr“ sowie voneinander abweichende
Betriebsnummern. Download DRG_Leig2.zip (1,69 MB) |
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Leig-Einheiten „Stückgutschnellverkehr“
der DRG Set 3 Version 1.0 Set aus zwei Leig-Doppelwagen-Einheiten
„Stückgutschnellverkehr“ Glleh „Dresden“ der Deutschen
Reichsbahn-Gesellschaft (Epoche II). Unterschiedliche Fensteranordnungen und Ausführungen des
Schriftzuges „Stückgutschnellverkehr“ sowie voneinander abweichende
Betriebsnummern. Download DRG_Leig3.zip (1,64 MB) |
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